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《2021最好的玩的娛樂城》高鐵車輪的“整形師”


據中央廣播電視總臺中國交通廣播《交廣會客廳》報道:“嘀、嘀、嘀”冬日的清晨被一陣清脆的蜂鳴聲叫醒。在太原局集團公司太原車輛段動車所臨修庫外,一輛3米長的黃色公鐵兩用車緩緩牽引著一列長達200餘米,重400餘噸的動車組朝著車輪鏇修工位行進。

不遠處,王留偉和同事正密切關註著列車的運行情況。在他們的遠程操控下,動車組第一節車廂的兩條輪對精準對標,停放在鏇修工位上。輪對下方,就是隱藏在地平線下的鏇輪車間。在不足10平方米的空間內,兩臺數控車床低聲嗡鳴著正在預熱,一天的車輪鏇修作業即將開始。

今年32歲的王留偉,從事動車組輪對鏇修作業已有五年。他說汽車每運行一定公裡數需要保養,動車組也是如此。長期的高速運行,會使動車組車輪產生磨耗,當達到一定限值時,就可能產生顛簸感,不僅影響旅客乘坐的舒適度,同時還會加快構件疲勞,帶來安全隱患。所謂的輪對鏇修,就是對累計運行裡程達到22萬到25萬公裡的動車組輪對進行整形。

在工作間內,王留偉戴好防護眼鏡、口罩和手套,將全身捂得嚴嚴實實。隨後設置好車床參數,按下啟動鍵,一陣金屬撕裂的聲音瞬間填滿瞭整個屋子。

回想起剛接觸這個工作時的場景,王留偉記憶猶新。隔著玻璃防護窗,他看到車輪飛快的旋轉,鋒利的刀口輕貼車輪,一條條薄如蟬翼的鐵屑在四射的火花中被吞吐出來,鐵屑像雨點一樣擊打著防護玻璃……鏇修出來的鐵屑如果集聚在車輪和刀口間,很容易卷進車輪,造成車輪二次損傷。王留偉需要時不時打開防護窗,用鉤子進行清理,那些細小的鐵屑打在他的眼鏡上、手套上,打在他的心裡,一度讓他也產生過不安和恐懼。

“那時候,特別害怕被鐵屑割傷。現在回想起來,其實都是心理作用,隻要嚴格遵守作業標準,這些鐵屑自然就不會找你的麻煩。”現在的王留偉在車輪鏇修作業中不僅沉著冷靜,還主動擔負起瞭新同事的心理疏導工作。

“雖然現在的檢修設備智能化程度高瞭,但是有一些工序依然是機器無法替代的。”輪對鏇修的精度值在0.01mm,比頭發絲還要細。而這個鏇修精度是建立在車輪數據基準值基礎上的。王留偉需要手動測量車輪數據基準值,基準值如果出現偏差,鏇修後的輪形差異性變大,就會在運行當中造成動車組晃動,帶來安全隱患。同時,在鏇修作業中,他還要不斷觀察和調整刀具角度,避免由於工作失誤,導致輪對受損或報廢。

在王留偉眼裡,輪對鏇修工作就像是繡花,得一針一線來,急不得。一列標準動車組有32條輪對,需要14個小時才能完成作業,他們標準不能降,責任心不能少,還要坐得住。

夜已深,一天的鏇輪工作結束,王留偉緩緩打開防護窗,用刷子將車輪周圍的鐵屑和鐵灰細細清掃一遍。入庫時霧蒙蒙的車輪立刻閃耀起金屬的光澤。解除固定、檢測合格,完成保養的動車組,在漆黑的夜色裡駛出臨修庫,即將開始一段新的旅程。

今年,隨著大張、鄭太等高鐵新線的開通運營,越來越多的動車組列車飛馳在線路上,這麼多動車組同時上線,王留偉和同事的工作量比平時增加瞭近一倍。

“坐動車的時候,我也喜歡玩立硬幣的娛樂城賺錢。硬幣不倒的背後,也有我的一份力量。”由於工作的原因,王留偉坐動車出遊的機會並不多,他說那些旋轉的車輪就是他的雙腳,每次目送輪對鏇修後的列車出庫,內心都會有種小小的成就感。

中國交通廣播記者:高雅,通訊員:麻全勇 王志鵬  

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